Mikołajczaka Blog Okrętowy

Dzień dobry, jak się nazywasz?

Oddźwierny w Wielkim Meczecie w Xi'an (Great Mosque of Xi'an) kasując bilet zapytał się po angielsku skąd jestem. Odpowiedziałem że z Polski. Jego następne pytanie zwaliło mnie z nóg. Dzień dobry, jak się nazywasz? - zapytał po polsku. Jak się potem okazało, Abdullah znał kilka podstawowych zwrotów w kilkudziesięciu językach.

Razem z biletem otrzymaliśmy kilkustronicową broszurę z dziękczynnym peanem na cześć KPCh, której to rozważna polityka umożliwia współistnienie i rozwój mniejszości muzułmańskiej w Chinach.

Śniadanie w Shaanxi

Kierowca mający przyjechać po mnie poprosił, żebym nic nie jadł rano w hotelu. Obiecał zabrać mnie na lokalne śniadanie po drodze do zakładu.
Dostałem dużą miskę tłustego baraniego rosołu i placek pita w typowej taniej jadłodajni. Całość kosztowała 10¥.
Pitę jedzono na dwa sposoby. Jedni drobili ją na drobne części i wrzucali do zupy, inni wypełniali ją wyłowionymi z zupy kawałkami mięsa i warzyw i jedli oddzielnie. Ten drugi sposób był dosyć ryzykowny, bo z tak wypełnionego placka rosół lał się niemiłosiernie, brudząc wszystko wokół. Wolałem nieryzykować i wrobiłem swoją do zupy. Łyżek nie podano, więc rosół trzeba było pić bezpośrednio z miski.

To był właściwie posiłek wystarczający na cały dzień, nie byłem już tego dnia głodny.

Norgas Innovation

Niedalej jak w kwietniu tego roku Gdańska Stocznia Remontowa dostarczyła holenderskiemu armatorowi gazowiec Coral Methane przystosowany jednocześnie do przewozu skroplonego gazu ziemnego (LNG), gazolu (LPG) i etylenu. To pierwszy zbudowany w Europie i jeden z pierwszych zbudowanych na świecie gazowców tego typu.

Tymczasem 15 listopada miał miejsce chrzest podobnego statku zbudowanego w Chinach. Gazowiec, zbudowany dla norweskiego armatora Skaugen, otrzymał nazwę Nordic Innovation. Kadłub powstał w Taizhou Wuzhou Shipbuilding Industry, natomiast zbiorniki i cała instalacja ładunkowa została wyprodukowana i zamontowana w kadłubie przez Shenghui Gas Chemical Systems Co. Ltd w Zhangjiagang. SGCS jest spółką joint venture, w której Skaugen jest głównym udziałowcem.

Zdjęcie: eworldship  

Przeznaczenie statku jest identyczne jak Coral Methane. Jednostka będzie zaopatrywać w gaz skandynawskich odbiorców nie mających dostępu do rurociągów. Skaugen zamówił w Chinach łącznie 10 tego typu jednostek. Gazowiec z Remontówki pozostaje jak na razie rodzynkiem.

Muzeum seksu w TongLi

Historia chińskiego seksu w sztuce. 1500 eksponatów. Wg Wikipedii to pierwsze tego typu muzeum w Chinach, być może jedyne. Jeśli ktoś już jest w TongLi to może zajrzeć.

Naszych chińskich kolegów żadną siłą nie udało się zaciągnąć do środka. Powiedzieli, że ich to w ogóle nie interesuje.

Ekologiczna pielucha

Wycięta dziura w kroku. Przez rodziców, lub też fabrycznie przez producenta śpiochów. W dużych miastach spotykana już sporadycznie. Tam triumfują jednorazowe pieluchy. Na prowincji wciąż powszechna.
Dobry sposób na zmniejszenie śladu węglowego młodego pokolenia. W przypadku chłopców można też zaoszczędzić na zabawkach (puknij w zdjęcie).

Betonowy lotniskowiec

Żródło: www.militaryphotos.net

Chiński glut stoczniowy

Interesujący artykuł w Asia Sentinel - ciekawym, niezależnym portalu o Azji.
Tłumaczenie tytułu nie jest dosłowne :)

Artykuł dostępny tutaj -> Chinese Shipbuilding Glut

TongLi. Chińska Wenecja?

TongLi. Małe, poprzecinane siecią kanałów miasteczko leżące około 80km od Szanghaju. Dobrze zachowane stare centrum. Warte zobaczenia, chociaż typowy brak zamiłowania do pielęgnacji szczegółów psuje trochę klimat. Gondolierzy w marynarkach i adidasach.
Sytuację ratuje przeurocza starsza pani zajmująca się łowieniem ryb z pomocą kormoranów. Aż dziw bierze, że w tej mętnej wodzie coś żywego pływa ...

Dolina Chochołowska

Puknij w fotkę!

Dźwigowiec?

Statek do przewozu dźwigów.

ZPMC które, od momentu powstania w 1992 roku, prawie zmonopolizowało rynek dźwigów portowych, mając w niektórych segmentach 75% rynku światowego, posiada kilka tego typu statków. Ten na zdjęciu stał zakotwiczony na Jangcy, załadowany suwnicami dla Hyundai Heavy Industries.

Dodatkowa kontrola graniczna ...

... na okoliczność wirusa grypy. Odbywa się po zaparkowaniu samolotu przy rękawie, przed wypuszczeniem pasażerów.

Zdjęcie: Darek ®  

Pomiar temperatury ciała wszystkich pasażerów czujnikiem laserowym. Ciekawe co się dzieje ze wszystkimi pasażerami, gdy ktoś na pokładzie ma gorączkę.
Na zdjęciu profesjonalna kontrola na lotnisku Shanghai PuDong. W Pekinie kontrole przeprowadzali młodzi ludzie w białych kitlach narzuconych na dresy.

Pusty port

Byłem kilka tygodni temu w gdyńskim porcie. Wodowaliśmy, przy pomocy Maji, ponton na nabrzeżu Jugosłowiańskim. Maja była jedynym dźwigiem pracującym w całym porcie. W zasięgu wzroku żadnego statku. Nędza :(

Suwnice na kolanach

Jak zwykle brak jakichkolwiek oficjalnych wiadomości.

Miejsce akcji Nantong, Jiangsu. Nocny szkwał 14go czerwca przesunął jedną 200 tonową suwnicę, która uderzyła w drugą suwnicę. Padły obydwie, pociągając za sobą jeszcze dwa dźwigi.

Podobno suwnica nie była zakotwiczona na noc. Nie było ofiar.

Nowo wybudowana ruina

Stocznia w Weihai na północy Chin. Wyposażany samochodowiec.

Zdjęcia:  eworldship.com 

Zalana między innymi siłownia. Ubezpieczyciel ocenił statek jako 'total loss', koszt remontu ma przewyższać wartość jednostki. Prawdopodobnie skończy na złomie. I chyba wszyscy, może oprócz ubezpieczyciela, powinni być zadowoleni z takiego obrotu sprawy ...

Stępkowanie

28 marca 2009 roku w stoczni w Nantongu rozpoczęto cięcie blach na czwarty z serii samochodowców dla europejskiego armatora. Pierwszy miał być przekazany armatorowi jeszcze w październiku 2008 roku. Suchy dok, w którym miały być budowane statki, wygląda tymczasem jak na zdjęciu poniżej.  

Stoją już też stępki na trzy pierwsze statki, mimo to pieniędzy na dok jeszcze nie wystarczyło. Nie wiadomo ile jeszcze stępek trzeba położyć, aby wybudować dok.
Zakład był w lepszych czasach bardzo 'overbooked' - sprzedawał te same pochylnie dwa razy. Nikt się nie zorientował, dopóki się armatorzy nie spotkali na piwie.
Teraz już nie ma wielkich zgrzytów z tego powodu, nikomu się nie śpieszy. Ładunków na te statki i tak prawdopodobnie nie ma, można przeciągać budowy aż do nastania lepszych czasów. Czasami w gorszej sytuacji są ci, co budują w dobrze zorganizowanych stoczniach. Oni swoje statki muszą odebrać o czasie.